Двигатель Постоянного Тока Реферат
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСТИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Кафедра: «ЭтЭЭм» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ на тему: «Двигатель постоянного тока» КП 14020365 637 Выполнил: Кузнецов К. Проверил: Пашнин В.М. Хабаровск 2007 Введение Почти вся электрическая энергия вырабатывается электрическими машинами. Но электрические машины могут работать не только в генераторном режиме, но и в двигательном, преобразуя электрическую энергию в механическую. Обладая высокими энергетическими показателями и меньшими, по сравнению с другими преобразователями энергии, расходами материалов на единицу мощности, экологически чистые электромеханические преобразователи имеют в жизни человеческого общества огромное значение. При проектировании электрической машины приходится учитывать большое количество факторов, от которых зависят её эксплуатационные свойства, заводская себестоимость и надёжность в работе.
Двигатель постоянного тока — электрический двигатель, питание которого осуществляется. Реферат по физике: Двигатель постоянного тока. Название реферата: Двигатель постоянного.
Из Чего Состоит Двигатель
При проектировании выбор материалов, размеров активных и конструктивных частей машины должен быть технически и экономически обоснован. При этом следует использовать предшествующий опыт и ориентироваться на данные современных машин. Однако необходимо критически относиться к этим данным, выявить недостатки машин и найти способы их устранения.
Целью данной работы была разработка конструкции двигателя постоянного тока. За основу конструкции была принята машина постоянного тока серии 2П.
Информационные технологии в профессиональной деятельности: учебник / Е.В. — Москва: КноРус, 2017. В книжном интернет-магазине OZON можно купить учебник Информационные технологии в профессиональной деятельности от издательства. Скачать: Информационные технологии в профессиональной деятельности. Информационные технологии в профессиональной де. Ческого применения в профессиональной деятельности программ обра. Информационные технологии в профессиональной деятельности учебник.
Проектирование двигателя включает в себя выбор и расчёт размеров статора и ротора, обмоток, изоляции, конструктивных деталей, объединение их в конструктивные узлы и общую компоновку всех его частей. Материалы, размеры и формы конструктивных деталей должны быть так выбраны и отдельные детали так объединены, чтобы двигатель по возможности наилучшим образом соответствовал своему назначению и был наиболее экономичным в работе и изготовлении. 1 Выбор и расчёт главных размеров двигателя 1.1 – предварительное значение КПД двигателя назначаем в зависимости от его мощности по рис1.1. Принимаем среднее значение η н = 0,8. 1.2 Определяем предварительное значение номинального тока: А 1.3 Ток якоря: где значение коэффициента выбираем из табл.1.1., =0,08 А 1.4 Определяем электромагнитную мощность двигателя:, кВт 1.5 Диаметр якоря D можно принять равным высоте оси вращения: Определяем наружный диаметр якоря D Н, м:,.
1.6 – линейная нагрузка якоря по рис1.3. 1.7 – магнитная индукция в воздушном зазоре по рис1.4.
– расчетный коэффициент полюсного перекрытия по рис1.5. Определяем расчётную длину якоря:, м 1.9 Определяем отношение длины магнитопровода якоря к его диаметру:,.
Полученное λ удовлетворяет условию 1.10 Принимаем число полюсов двигателя 2р = 4. 1.11 Находим полюсное деление:. 1.12 Определяем расчётную ширину полюсного наконечника:,. 1.13 Действительная ширина полюсного наконечника при эксцентричном зазоре под главными полюсами. 2 Выбор обмотки якоря 2.1 Т.к. Ток якоря меньше 600 А, выбираем простую волновую обмотку (2а = 2).
Ток параллельной ветви равен:,. 2.2 Определяем предварительное общее число эффективных проводников обмотки якоря:,. 2.3 Крайние пределы чисел пазов якоря:, где t 1 – зубцовый шаг, граничные значения которого зависят от высоты оси вращения. Принимаем t 1 max = 0.02 м; t 1 min = 0.01 м.
Исполнительные Двигатели Постоянного Тока Реферат
Ориентировочное число пазов якоря: где отношение определяется по табл.2.1 =10 Зубцовый шаг: 2.4 Число эффективных проводников в пазу: В симметричной двухслойной обмотке это число должно быть четным. Принимаем N п=24, тогда число проводников в обмотке якоря определяется как.
Диаметр якоря меньше 200 мм, пазы якоря выполняем полузакрытыми овальной формы, зубцы с параллельными стенками. Выбор такой конструкции обусловлен тем, что обмотка якоря таких машин выполняется всыпной из эмалированных медных проводников круглого сечения, образующих мягкие секции, которые легко можно уложить в пазы через сравнительно узкие шлицы. 2.6 Выбор числа коллекторных пластин. Минимальное число коллекторных пластин К ограничивается допустимым значением напряжения между соседними коллекторными пластинами. Для серийных машин без компенсационной обмотки. Минимальное значение К:, Принимаем коллекторное деление: Максимальное значение К: где – наружный диаметр коллектора Число коллекторных пластин:, где - число элементарных пазов в одном реальном ( =3). Данные полученные ранее записываем в таблицу: u n К = u nZ 3 120 4 18 3.27 Уточнённое значение линейной нагрузки, А/м, где 2.7 Скорректированная длина якоря: 2.8 Наружный диаметр коллектора 2.9 Окружная скорость коллектора:, 2.10 Коллекторное деление t k = 3.27 мм 2.11 Полный ток паза:.
2.12 Предварительное значение плотности тока в обмотке якоря:, где - принимаем в зависимости от диаметра якоря по рис 1.3. 2.13 Предварительное сечение эффективного провода:, Для обмоток якоря с полузакрытыми пазами из табл.2.4 выбираем круглый провод марки ПЭТВ с сечением 0.883 мм 2, диаметром неизолированного провода 1.06 мм и диаметром изолированного провода 1.14 мм. Число элементарных проводников. 3 Расчёт геометрии зубцовой зоны 3.1 Площадь поперечного сечения обмотки, уложенной в один полузакрытый паз: где d ИЗ = 1.14 мм – диаметр одного изолированного провода; n ЭЛ = 1 – число элементарных проводников в одном эффективном; W С = 4 – число витков в секции; u n = 3 – число элементарных пазов в одном реальном; К З = 0.7 – коэффициент заполнения паза изолированными проводниками. Тогда: 3.2 Высоту паза предварительно выбираем по рис 3.1 в зависимости от диаметра якоря: h П = 25 мм Ширина шлица b Ш должна быть больше суммы максимального диаметра изолированного проводника и двухсторонней толщины пазовой изоляции. Принимаем b Ш = 2 мм.
Высоту шлица принимаем h Ш = 0.6 мм. 3.3 Ширина зубца: где B Z = 2 Тл– допустимое значение магнитной индукции в зубцах для частоты перемагничивания 50Гц и двигателя со степенью защиты IP22 и способом охлаждения ICO1; К С = 0,95 – коэффициент заполнения пакета якоря сталью. Тогда: м 3.4 Большой радиус паза:, м 3.5 Меньший радиус паза:, м 3.6 Расстояние между центрами радиусов: 3.7 Минимальное сечение зубцов якоря: 3.8 Предварительное значение ЭДС: Е Н = К Д∙U Н где К Д = 0.9 – выбирается в зависимости от мощности двигателя по табл.1.1. Тогда: Е Н = 0.9∙440 = 396 В 3.9 Предварительное значение магнитного потока на полюс: 3.10 Индукция в сечении зубцов (сталь марки 2312): B z не удовлетворяет условию B z ≤2.
Программа приёмо-сдаточных испытаний ДПТ 3. Испытание эл. Изоляции ДПТ 3.1. Измерение сопротивления изоляции 3.2. Испытание электрической прочности изоляции 3.3. Испытание электрической прочности межвитковой изоляции 4. Литература 1.
Важнейшим этапом изготовления машины является этап испытания электрической машины. Испытания электрических машин проводят с целью проверки соответствия их качества требованиям стандартов или технических условий. Они необходимы также после капитального или среднего ремонта машины. Для осуществления этих целей необходимы программы и методики испытания электрических машин. Программы испытания электрических машин должны быть составлены таким образом, чтобы можно было получить все показатели и характеристики машин, установленные техническими условиями. Точность результатов испытаний в значительной степени зависит от методики испытаний. Поэтому в России действует более двадцати пяти государственных стандартов и стандартов СЭВ только на методы испытаний электрических машин.
Кроме того, ряд методов испытаний изложен в стандартах на отдельные виды электрических машин. Проведение испытаний электрических машин необходимо на всех этапах. На стадии проектирования проводят испытания макетных и опытных образцов электрических машин для проверки соответствия выходных показателей и характеристик машины требованиям технического задания.
На стадии изготовления испытания отдельных узлов машины (например обмотки) проводятся после завершения отдельных технологических операций. После сборки машины испытания проводят для проверки соответствия её выходных показателей требованиям технических условий. При эксплуатации электрические машины периодически подлежат ремонту.
После ремонта электрическая машина также должна быть испытана. Испытания электрических машин на электромашиностроительных заводах являются частью общего технологического процесса. Повышение производительности труда приводит к усиленной автоматизации производственных процессов. Это в полной мере относится и к испытаниям. Так, почти на всех машиностроительных заводах испытания проводят на конвеерах. В последние годы всё больше испытаний проводится с применением ЭВМ. При этом ЭВМ не только управляет испытаниями, но и позволяет оперативно анализировать результаты испытаний и на этой основе осуществлять управление качеством изготовления электрических машин.
В стандартах на электрические машины сформулированы технические требования к показателям качества электрических машин. Большинство из них нуждается в проверке путём испытаний электрических машин. К ним относятся требования по надёжности, нагреву, энергетическим показателям (КПД, коэффициент мощности), а также требования к электрической прочности изоляции обмоток, механической прочности вращающихся частей машины, эксплуатационным показателям (таким, как максимальный, начальный пусковой и минимальный моменты, начальный пусковой ток, скорость нарастания напряжения возбуждения и др.), к работе щёточного узла, способности выдерживать кратковременные перегрузки, длительной или кратковременной работе в анормальных условиях, шумам и вибрациям, индустриальным радиопомехам. По перечисленным, а так же по ряду других требований к качеству электрических машин, в стандартах устанавливаются количественные показатели качества, а также в ряде случаев допуски на них.
При испытаниях проверяют соответствие измеренных или рассчитанных показателей качества требованиям стандартов. ПРОГРАММА ПРИЁМО-СДАТОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА. В стандартах на электрические машины приводятся технические требования к показателям качества и программы испытаний для определения этих показателей. Разработана система стандартов на методы испытаний электрических машин.
Применяются стандарты на методы испытаний, являющиеся общими для всех видов электрических машин. Так, например ГОСТ 11828-75 и соответствующий ему СТ СЭВ 1347-78 регламентирует отдельные методы испытаний.
ГОСТ 25000-81 устанавливает методы испытаний на нагревание; ГОСТ 25941-83 – методы определения потерь и КПД; ГОСТ 11929-87 и СТ СЭВ 828-77 – методы определения уровня шума; ГОСТ 12379-75 и СТ СЭВ 2412-80 – методы оценки вибрации; ГОСТ 12259 и СТ СЭВ 136-74 – методы определения расхода охлаждающего газа; СТ СЭВ 295-76 – методы определения момента инерции вращающейся части; СТ СЭВ 1107-78 – методы определения сопротивления обмоток без отключения машины от сети. Кроме перечисленных стандартов, распространяющихся на все виды машин, разработаны стандарты на методы испытаний машин постоянного тока – ГОСТ 10159-79 Согласно ГОСТ 183-74 различают следующие виды испытаний: приёмочные приёмо-сдаточные периодические типовые квалификационные Нас интересуют, прежде всего, приёмо-сдаточные испытания электрических машин.
Приёмо-сдаточным испытаниям подвергают каждую электрическую машину. Программы этих испытаний значительно короче, чем приёмочных (Приёмочные испытания проводятся на опытном образце продукции с целью приёмки её для серийного производства. Программа этих испытаний наиболее подробная.). Цель приёмо-сдаточных испытаний – установить пригодность каждой изготовленной машины к эксплуатации за минимально возможное время испытаний.